橫店東磁：公司軟磁產品已有應用於飛行汽車領域
小 喬木
偏见
銀河奧特曼S 圓谷株式會社出品
4月2日，有投資者在互動平臺上向橫店東磁提問：公司的軟磁鐵氧體、高性能磁性材料，可用於飛行汽車領域嗎？可用於eVTOL領域嗎？橫店東磁回覆，公司軟磁產品已有應用於該領域。
標籤: 汽車
美創企在七名患者身上測試腦機接口技術 曾獲貝索斯、蓋茨支持
2月19日消息，美國腦機接口初創企業Synchron始終在研究旨在幫助改善癱瘓病人日常生活的技術，目前該公司正在美國和澳大利亞七名患者身上測試腦機接口技術，讓他們可以利用大腦思維操控電腦光標和智能家居等設備。
Synchron首席執行官湯姆·奧克斯利（Tom Oxley）在接受採訪時表示：“我見過幾次這樣的時刻，當患者獲得更強的自理能力時，他們及其家人們都覺得難以置信，併爲此高興萬分。這項技術幫助他們以更加自然的方式參與到交流之中。”
Synchron成立於2012年，致力於開發新興的腦機接口(BCI)技術，這是一種破譯大腦信號並將其轉換爲外部技術指令的系統。也許這個領域最知名的公司是Neuralink，這要歸功於其創始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）的高調，他也是特斯拉、SpaceX和推特的首席執行官。
馬斯克希望將腦機接口技術從激進的科學實驗最終發展爲龐大醫療業務，但他並不是唯一押注的科技界億萬富翁。去年12月，Synchron宣佈獲得了7500萬美元融資，投資者包括微軟聯合創始人比爾·蓋茨（Bill Gates）和亞馬遜創始人傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）旗下投資公司。
Synchron的技術“更具可擴展性”
2020年8月，美國食品和藥物管理局（FDA）授予Synchron的產品以“突破性設備”稱號。這意味着，其產品有可能成爲爲生命垂危患者提供更好治療的醫療設備。次年，Synchron成爲首家從FDA獲得研究設備豁免的公司，可以在人類患者身上進行永久植入試驗。
Synchron正在招募患者進行早期可行性試驗，旨在表明該技術可安全用於人體中。在研究期間，六名美國患者體內將被植入Synchron的腦機接口設備。該公司首席商務官科特·哈格斯特羅姆（Kurt Haggstrom）表示，目前已經在三名患者體內完成植入。
Synchron目前還沒有任何收入，其發言人稱，該公司不會就這項手術的最終成本置評。Synchron表示，雖然許多競爭對手必須通過開腦手術植入腦機接口設備，但Synchron依賴於一種侵入性較小的方法，這種方法建立在數十年現有血管內技術的基礎上。
Synchron的腦機接口設備通過血管植入，其首席執行官奧克斯利稱血管爲進入大腦的“天然高速公路”。Synchron的支架被稱爲Stentrode，它安裝有微型傳感器，並被輸送到位於運動皮質旁邊的大靜脈。Stentrode與位於患者胸部皮膚下的天線相連，收集原始的大腦數據，並將數據從身體內部發送給外部設備。
Synchron神經科學專家、公司高管Peter Yoo表示，由於該設備並非被直接插入腦組織，因此解析大腦信號的質量並不完美。但他說，大腦不喜歡被異物碰觸，而且這種手術侵入性較小，因此更容易進行。Peter Yoo還稱：“大約有2000名干預學家可以進行這類手術，與只有神經外科醫生才能進行的腦部開顱手術或鑽孔手術相比，這種方法的可擴展性更強。”
恢復發送短信能力至關重要
對於嚴重癱瘓或患有肌萎縮側索硬化症(ALS)等退行性疾病的患者來說，通過打字、發短信以及訪問社交媒體等方式，Synchron的技術可以幫助他們重新獲得與朋友、家人和外部世界溝通的能力。患者可以使用Synchron的腦機接口設備在網上購物，管理他們的健康和財務，但奧克斯利說，最讓他們感到興奮的是收發短信。
奧克斯利補充道：“失去發送短信的能力會讓人陷入極端孤立之中，而恢復這種能力代表着重大意義。”
2021年12月，奧克斯利將他的推特賬戶交給了一位名叫菲利普·奧基夫（Philip O’Keefe）的患者，後者患有肌萎縮側索硬化症，雙手難以移動。大約20個月前，奧基夫被植入了Synchron的腦機接口設備。奧基夫在奧克斯利的頁面上寫道：“你好，世界！短推文，巨大的進步！”
Synchron的技術已經引起了競爭對手的注意。據報道，馬斯克去年曾與該公司接洽，討論潛在的投資交易。Synchron拒絕對此置評，Neuralink也沒有回覆置評請求。
Neuralink正在開發一種可以直接植入腦組織的腦機接口設備，雖然該公司還沒有在人體上進行測試，但馬斯克已經表示，他希望今年能開始人體測試。
Synchron首席商務官哈格斯特羅姆表示，該公司獲得的融資將有助於加快產品開發，並推動其進行關鍵的臨牀試驗，使其產品儘快實現商業化。
Khosla Ventures的合夥人亞歷克斯·摩根（Alex Morgan）表示，雖然Synchron的設備看起來像是科幻小說中的東西，但它植根於“真正的科學”，已經對患者的生活產生了重大影響。他補充說：“到目前爲止，Synchron實際上已經在幫助人們。對我來說，這真的是非同尋常。”
今年1月，醫學雜誌《美國醫學會神經病學》(JAMA Neuroology)刊文，發表了Synchron在四名澳大利亞患者身上進行腦機接口試驗的同行評議長期安全性結果。研究發現，這項技術非常安全，在12個月的時間裡信號質量或性能沒有太大變化。哈格斯特羅姆說：“對我們來說，這是非常關鍵的認可。”
哈格斯特羅姆還稱，在腦機接口行業，商業化纔是所有參與者關注的重點。他說：“我總是喜歡競爭，所以對我來說，首先進入市場至關重要。我們會碰到患者，討論他們的需求和其他事情，所以當你看到這些，你會和這些家庭及其照顧者交談，你想以最快的速度爲他們的日常生活提供幫助。”（小小）
爲什麼人人都在談AI手機，我們聊8個真相
出品|本站科技《態度》欄目
作者|崔玉賢
編輯|丁廣勝
1、這是手機廠商的下一場戰事。2024年開年，AI手機的戰事已經打響。OPPO與魅族吹響了第一聲號角。OPPO以創始人兼CEO陳明永內部信的形式告訴業界，OPPO資源向AI集中，成立了AI中心；魅族則在社交媒體上官宣決定All in AI，停止傳統“智能手機”新項目；蘋果停止造車，團隊轉向生成式AI；榮耀CEO趙明接受採訪表明榮耀平臺級AI重構操作系統，宣戰蘋果；realme全球副總裁、中國區總裁徐起明確表明，將全面佈局AI手機，集中資源長期投入……AI手機一時風起雲涌。
2、2024年將是AI手機元年。陳明永認爲，AI手機將成爲繼功能機、智能手機之後，手機行業的第三階段，AI對手機行業的影響，完全可以比肩當年智能手機替代功能機。2024年將是AI手機元年。
IDC中國區總裁霍錦潔認爲，AI手機還處於一個開始階段，肯定是百花齊放的時候，什麼樣的模式都有。
不過，榮耀趙明則認爲，將2024年定義爲AI手機元年已經晚了，AI手機早已經開啓了。AI的進步和發展，以一種超過我們原來預期的方式和意想不到的角度出現了，而且這個頻率會越來越高。
3、AI手機到底應該怎麼定義？OPPO首席產品官劉作虎認爲未來的AI手機會像一個超級助理，真正變成一個以人爲中心的手機。
榮耀趙明認爲，真正的AI手機可以發展進化，是擁有個人化的操作系統，也就是說未來的AI手機是一個可以真正懂你的手機，你的AI手機和我的AI手機，應該有不同的表現，是使能消費者、使能個人的。
IDC聯合OPPO定義了AI手機的四大特徵：AI手機首先要能夠高效地利用計算資源，以滿足 AI 時代下生成式 AI的計算需要；同時，AI手機要能敏銳地感知真實世界，瞭解用戶與環境的複雜信息；AI手機還需要擁有強大的自學習能力；此外，AI手機還將具備更充沛的創作能力，爲用戶提供持續的靈感與知識支持。
realme徐起表示，realme將聚焦於AI助手、AI娛樂、AI影像和AI效率這四大賽道，來打造差異化AI功能。
4、支持AI功能的智能手機和AI手機區別是什麼？OPPO AI中心產品總監張峻認爲，AI手機具備的自主學習能力，以及高效利用計算資源的能力，創作的能力以及更強的感知能力等等都是支持AI功能的智能手機鎖不具備的。
比如AI手機都在談大模型端策劃部署，意味着對手機硬件算力資源的再分配，無論是CPU，還是NPU，當然也會涉及到其他的XPU，內存的使用、功耗、底線佔用的資源分配原則，這些都會相應地發生變化。將來真正把模型裝進手機了以後，不換AI手機用不了這些功能。
AI手機坦白講，是一個全棧AI化演進的革命。
5、AI手機面臨着三大挑戰。OPPO劉作虎認爲，AI對手機還面臨着三大挑戰：一是如何精準感知這個真實世界；二是要有足夠強的算力；三是要有算法的先進性。
6、 AI手機如何打造，各家方案不一。榮耀OPPO或採用“自研+合作”模式，華爲vivo自研，小米組建大模型團隊。將大模型裝進手機裡是AI手機的一個重要特徵。
榮耀的魔法大模型與高通合作。
vivo自研藍心大模型AI手機，希望利用藍心大模型的能力，進一步重構系統，讓AI走入千家萬戶。
OPPO則是自研的安第斯大模型，但同時表示不排斥與其他大模型進行合作，爲用戶提供最匹配起痛點和需求的AI體驗。
華爲的語音助手小藝融入了自家盤古大模型的部分能力，用語音助手寫個文章摘要、會議邀請郵件或者用自己的照片做個性化設計，都已經成爲了現實。
小米也將小愛同學升級爲大模型，雷軍曾明確表示，小米大模型技術主力突破方向是輕量化和本地部署。
7、AI手機，語音、影像感知最明顯。雖然AI手機概念火熱，業界都認爲AI手機將會變得越來越懂“我”，但殺手級應用還並不曾出現，導致用戶感知不強，更多認爲AI手機是個噱頭。從目前來看，AI手機的語音助手功能以及AI對影像的加持體現較爲明顯。
比如春節期間，OPPO讓1000萬用戶真正體驗到AI消除功能，也就是說簡單地框選出畫面中的路人或者多餘的元素後，系統就會以極高的摳圖精度識別和消除，消除部分會根據畫面原始內容進行AI填充，最終讓畫面變得更加簡潔美觀，廢片也能秒變大片。
8、AI手機將爲低迷的手機市場帶來一劑強心劑。據Counterpoint Research預估，2023年生成式AI智能手機出貨量將在4700萬部左右，佔整體智能手機比重約4%；2024年生成式AI智能手機出貨量將超過1億部，佔智能手機比重提升至8%；2027年將超過5億部，佔智能手機比重達到40%；2023~2027年複合成長率達到83%。
IDC認爲，2024年新一代AI手機將大幅增長，帶動新一輪換機潮。
安徽首個天文氣象研學基地在池州揭牌
本文轉自：人民網-安徽頻道
3月23日是第64個世界氣象日。前夕，東至“星空之城”天文氣象研學基地正式揭牌，這也是安徽省首個天文氣象研學基地。
近年來，池州市緊緊圍繞提升監測精密、預報精準、服務精細水平，加快氣象現代化建設，生態環境優良率和氣候舒適性指標優良率均爲100%，全域創成了“中國氣候宜居城市”。
在池州市副市長鬍軍保看來，東至“星空之城”天文氣象研學基地既是完善城市綜合服務功能的現實需要，也是推進“中國氣候宜居城市”創建的務實舉措，旨在不斷推動池州氣象高質量發展。
據介紹，東至“星空之城”天文氣象研學基地海拔115.2米，佔地面積約44794平方米（含水域面積82426平方米），是集氣象天文科技文化宣傳、研學交流和旅遊觀賞於一體的天文氣象科技園。
安徽省氣象局黨組書記、局長鬍雯指出，希望“星空之城”天文氣象研學基地在推動氣候變化“大科普”，提高防災減災意識，提升全民科學素質等方面發揮更大作用，爲東至縣打造“星空之城”新名片作出積極貢獻。
揭牌當天，“人民至上 生命至上”主題實踐暨千鄉萬村氣象科普江淮行活動同步啓動，來自中國科大天文系教授和安徽省氣候中心專家走進東至縣至德小學開展科普講座。（汪瑞華 王兵）
在西班牙之後 中國奇瑞今年將正式進軍義大利市場
Jaecoo 7 SUV。 摘自奇瑞汽車
在上汽集團的MG成功在歐洲市場創下亮眼銷售成績後，另一箇中國電動車大廠奇瑞也虎視眈眈，奇瑞汽車將於今年第三季開始在義大利銷售Omoda和Jaecoo品牌汽車，成爲繼西班牙之後，奇瑞在歐洲市場的第二個銷售國家。到2025年底，奇瑞計劃爲Omoda和Jaecoo品牌推出三款 SUV 車型，並採用混合燃料類型，爲歐洲不同地區提供服務。
奇瑞義大利地區負責人Allen Jean在米蘭的一次演講中表示，該公司今年稍早開始在西班牙銷售汽車，並將於2024年底前在英國和波蘭開始銷售，隨後在其他主要歐洲市場銷售。奇瑞是幾家向歐洲提供低成本汽車（主要是電動車）的中國汽車製造商之一。
中國和歐盟之間的貿易緊張局勢正在加劇，歐盟正在調查中國電動車製造商是否從不公平的政府補貼中受益。消息人士告訴路透社，奇瑞還考慮在歐洲建立一家組裝廠，並已與義大利政府就該國投資進行了談判，並補充說，這家中國汽車製造商的其他選擇包括西班牙。
奇瑞也積極往海外市場發展。 摘自路透
該公司計劃在義大利開始銷售汽油版Omoda 5跨界車和更大的Jaecoo 7 SUV，然後在2024年底推出全電動 Omoda 5和插電式混合動力版Jaecoo 7。該汽車製造商並未透露價格，但汽油版Omoda 5在西班牙的起價爲 29,900 歐元（約104萬新臺幣）。
Omoda 5。 摘自奇瑞汽車
Jaecoo 7 SUV。 摘自奇瑞汽車
與中國競爭對手比亞迪一樣，奇瑞將利用當地成熟的經銷商網絡，Allen Jean表示，這將使其能夠立即獲得擴展的銷售網絡，併爲其新品牌帶來可信度。他補充說，奇瑞正在就40家義大利經銷商的專用空間進行談判，到 2024 年底，這一數字應達到60家左右。
4萬美元有找！全新Kia EV3、EV4將瞄準主流電動車買家
4萬美元有找！全新Kia EV3、EV4將瞄準主流電動車買家
Kia Concept EV4。 摘自Kia
在推出旗艦七人座Kia EV9電動休旅車型之後，韓國Kia汽車將瞄準主流電動車客羣買家，推出價格可能低於40,000美元的親民實惠電動車型EV3和EV4。
老饕崩潰求開門！ 豬哥亮生前最愛「七賢鴨肉飯」無預警暫停營業 揣測原因曝光
Kia提供
Kia去年底透過兩個概念車預覽了全新EV3與EV4車型。雖然沒有透露這兩款電動車的定價目標，但AutoPacific總裁Ed Kim認爲Kia將其定價在35,000美元左右會是個明智的決定。這樣的價格將爲Kia打開電動車市場的新領域，並使其比許多競爭對手更具優勢。EV3預計將於今年底或2025年初上市，而EV4則可能於2026年推出。
Kia提供
Ed Kim先生認爲最近電動車需求的疲軟僅是因爲豪華車價位電動車的市場過度飽和現象，這導致中產階級負擔不起此價位的電動車款。Ed Kim在接受Auto News訪問時透露，如果汽車製造商能夠推出價格接近34,000美元，並擁有RAV4尺寸的電動車，這將有助於吸引消費者。定位非豪華品牌的Kia必須滿足主流買家的需求，而EV3和EV4將是未來極爲重要的產品。
Kia提供
EV3被視爲是微型版的EV9，而EV4則是車身較流線的房車。如果EV3的定價在35,000美元區間帶，它將成爲Chevrolet雪佛蘭Equinox EV的直接競爭對手，而類似起價的EV4將比Tesla特斯拉Model 3價格更爲親民。
纬颖前进GTC 端NV GB200 NVL72全新伺服器机柜
Kia提供
對於Kia來說，確保EV3與EV4車型都有資格獲得全額7,500美元的聯邦電動車稅收抵免是非常重要的。該公司正在升級其喬治亞州工廠，以生產能滿足稅收抵免資格要求的美國規格EV9電動休旅車。Kia尚未透露將在哪裡生產EV3 和EV4，但一些分析師認爲，在其位於墨西哥Nuevo Leon州的工廠生產是個不錯的選擇。
Kia提供